تفاوت ساختمان پرتقاضا با ساختمان کم تقاضا
طول تونل:
56/3 کيلومتر
ارتفاع تونل از سطح دريا: 2300متر
حجم صخره هايي که مي بايست تخليه شود: 26/5 ميليون تن
کل طول تمامي تونل ها و شافت ها: 153کيلومتر
تعداد کارکنان: 2هزار نفر به صورت 24 ساعته و 365 روز کاري در سال
ميزان آب مصرفي در روز: 2/5ميليون ليتر
ميزان نيروي برق مورد نياز براي انجام عمليات سوراخکاري هر يک از چهار ماشين حفر تونل:
5مگاوات
56/3 کيلومتر
ارتفاع تونل از سطح دريا: 2300متر
حجم صخره هايي که مي بايست تخليه شود: 26/5 ميليون تن
کل طول تمامي تونل ها و شافت ها: 153کيلومتر
تعداد کارکنان: 2هزار نفر به صورت 24 ساعته و 365 روز کاري در سال
ميزان آب مصرفي در روز: 2/5ميليون ليتر
ميزان نيروي برق مورد نياز براي انجام عمليات سوراخکاري هر يک از چهار ماشين حفر تونل:
5مگاوات
نام: Gotthard Base Tunnel
ادامه ی توضیحات در ادامه ی مطلب ...
محل احداث:
مشور سوئيس- کوه هاي آلپ
هزينه احداث: 8ميليارد دلار
تخمين تاريخ اتمام: سال 2017 ميلادي
در دو نقطه از کوه هاي آلپ که روبه روي يکديگر قرار گرفته اند، مهندسين در حال کار با ماشين آلات عظيم الجثه حفر تونل هستند که سانتي متر به سانتي متر به يکديگر نزديک تر مي شوند. اين کار از 13 سال پيش آغاز شده که عمليات نقب زدن در عمق 25 متري انجام گرفته که البته در بعضي از نقاط اين عمق کاهش يافته و به يک متر مي رسد ولي قرار است که در نقطه اي از اواسط تونل آنها به روشنايي روز برسند. بر اساس برآوردهاي انجام گرفته، قرار است در اوايل سال 2011 ميلادي تيم حفاري شمال، آخرين شکاف را انجام داده و يک مسير مستقيم به طول 56/3 کيلومتر ايجاد کنند که باعث کوتاهي مسير بين زوريخ سوئيس و ملان ايتاليا به ميزان 40 کيلومتر و در نتيجه کوتاه شدن زمان يک ساعته رانندگي مي شود. هدف از احداث آلپ ترانزيت يا همين تونل جديد، جايگزين کردن آن با تونل موجود گوتهارت بوده که به دليل وجود پيچ هاي زياد و شيب تند به ميزان قابل ملاحظه اي از سرعت حرکت قطار و ميزان بار قابل جابه جايي آن مي کاهد. اما تونل جديد که تقريبا به صورت همواره در حال احداث است، امکان عبور ترنهاي مسافري با سرعت 250 کيلومتر در ساعت و همين طور ترن هاي باري با حداکثر ظرفيت حمل بار را فراهم خواهد آورد. حفر تونل با چنين مشخصاتي به معناي آن است که عمليات حفاري در پايه کوه انجام گرفته و در مسير خود از لايه هاي بسيار مختلف سنگ و انواع آن مانند گرانيت عبور کرده است. دشوارترين بخش حفاري در طول 8/5 کيلومتر در محلي به نام سدران انجام گرفت که امل صخره هايي بود که به صورت لايه لايه از جنس سخت و نرم تشکيل شده بودند. به صورت سنتي حفاران براي جلوگيري از فروريختن تونل هاي تازه حفاري شده، اقدام به بتون ريزي ديواره هاي آن مي کنند چون اين گونه تونل ها تمايل زيادي به بستن خود دارند. حال صخره نرم و پايدار در اين بخش از تونل به راحتي در زير وزن کوهي که بالاي آن قرار گرفته تعيير شکل داده و مي تواند سوراخي را که حفاري و ايجاد شده حتي به ضخامت 76 سانتي متر مسدود کند. بنابراين تيم حفاري با ايجاد سازه هاي فولادي به صورت رينگ و حلقه که توسط اتصالات ريلي به يك ديگر متصل مي شدند، از وقوع آن جلوگيري مي کنند. چين راه حلي اين فرصت را به حفاران و مهندسان مي داد که فرصت کافي براي بتون ريزي داشته باشند. خوشبختانه بخش دشوار کار به پايان رسيده است.
منبع : نشريه نوآور شماره 60
مشور سوئيس- کوه هاي آلپ
هزينه احداث: 8ميليارد دلار
تخمين تاريخ اتمام: سال 2017 ميلادي
در دو نقطه از کوه هاي آلپ که روبه روي يکديگر قرار گرفته اند، مهندسين در حال کار با ماشين آلات عظيم الجثه حفر تونل هستند که سانتي متر به سانتي متر به يکديگر نزديک تر مي شوند. اين کار از 13 سال پيش آغاز شده که عمليات نقب زدن در عمق 25 متري انجام گرفته که البته در بعضي از نقاط اين عمق کاهش يافته و به يک متر مي رسد ولي قرار است که در نقطه اي از اواسط تونل آنها به روشنايي روز برسند. بر اساس برآوردهاي انجام گرفته، قرار است در اوايل سال 2011 ميلادي تيم حفاري شمال، آخرين شکاف را انجام داده و يک مسير مستقيم به طول 56/3 کيلومتر ايجاد کنند که باعث کوتاهي مسير بين زوريخ سوئيس و ملان ايتاليا به ميزان 40 کيلومتر و در نتيجه کوتاه شدن زمان يک ساعته رانندگي مي شود. هدف از احداث آلپ ترانزيت يا همين تونل جديد، جايگزين کردن آن با تونل موجود گوتهارت بوده که به دليل وجود پيچ هاي زياد و شيب تند به ميزان قابل ملاحظه اي از سرعت حرکت قطار و ميزان بار قابل جابه جايي آن مي کاهد. اما تونل جديد که تقريبا به صورت همواره در حال احداث است، امکان عبور ترنهاي مسافري با سرعت 250 کيلومتر در ساعت و همين طور ترن هاي باري با حداکثر ظرفيت حمل بار را فراهم خواهد آورد. حفر تونل با چنين مشخصاتي به معناي آن است که عمليات حفاري در پايه کوه انجام گرفته و در مسير خود از لايه هاي بسيار مختلف سنگ و انواع آن مانند گرانيت عبور کرده است. دشوارترين بخش حفاري در طول 8/5 کيلومتر در محلي به نام سدران انجام گرفت که امل صخره هايي بود که به صورت لايه لايه از جنس سخت و نرم تشکيل شده بودند. به صورت سنتي حفاران براي جلوگيري از فروريختن تونل هاي تازه حفاري شده، اقدام به بتون ريزي ديواره هاي آن مي کنند چون اين گونه تونل ها تمايل زيادي به بستن خود دارند. حال صخره نرم و پايدار در اين بخش از تونل به راحتي در زير وزن کوهي که بالاي آن قرار گرفته تعيير شکل داده و مي تواند سوراخي را که حفاري و ايجاد شده حتي به ضخامت 76 سانتي متر مسدود کند. بنابراين تيم حفاري با ايجاد سازه هاي فولادي به صورت رينگ و حلقه که توسط اتصالات ريلي به يك ديگر متصل مي شدند، از وقوع آن جلوگيري مي کنند. چين راه حلي اين فرصت را به حفاران و مهندسان مي داد که فرصت کافي براي بتون ريزي داشته باشند. خوشبختانه بخش دشوار کار به پايان رسيده است.
منبع : نشريه نوآور شماره 60
ویژگی‌های بانک تجاری موریس 
سقف کشسان چیست و استفاده از آن چه مزایایی دارد؟ 
بیست و یکمین نمایشگاه بین المللی جامع صنعت ساختمان اصفهان 
نوروز 97 مبارک 
مقاله جامع و کاربردی در مورد انواع پل و اجرا و ساختن پل ها 
مجموعه ای پاور پوینت از آزمایش های آزمایشگاه بتن
دانلود جزوه تحليل سازه ها 2 (رضا عطار نژاد- دانشگاه تهران)
مقاله ای درباره ی بتن سبک
همایش علمی انجمن بتن اصفهان
آشنایی با مهندس شاپور طاحونی
