close
تبلیغات در اینترنت
خرید دامنه
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی
آخرین ارسال های انجمن
درباره : عمران , جزوه و کتب مهندسی , |بازدید : 344| نویسنده : سعید شاهسون

نويسندگان:مهندس بشیر موحدیان عطار (1)، مهندس عباس نقش (2)

چکیده
 

روش تنش مجاز برای طراحی اجزای سازه های صنعتی مانند تیرهای باربر جرثقیل، به فراوانی مورد استفاده قرار گرفته است. با گسترش پذیرش و اقبال عمومی نسبت به استفاده از روش طراحی حالت حدی (LRFD) در طراحی سازه های فولادی، اهمیت کاربرد این روش برای طراحی اعضای سازه های صنعتی، به ویژه تیرهای باربر جرثقیل، مشخص می گردد. در این مقاله، طراحی تیر باربر جرثقیل به روش طرح حالت حدی به صورت مرحله به مرحله معرفی شده و در نهایت، با در نظر گرفتن چند الگو برای مقاطع تیر، نمودارهای کاربردی برای طراحی ساده و سریع این مقاطع ارائه شده است.

ادامه ی مقاله در ادامه ی مطلب ...

کلید واژه ها
 

تیر باربر جرثقیل، روش طراحی حالت حدی، نمودارهای طراحی مقاطع تیر باربر جرثقیل .

مقدمه
 

در زمینه ی طراحی سازه ای صنعتی، منابع و مراجع مختلفی وجود دارد که مراحل طراحی اجزای این سازه ها، از جمله تیر باربر جرثقیل را در قالب روش تنش مجاز بیان کرده اند. از جمله ی این مراجع، می توان به نشریه ی شماره ی 325 سازمان مدیریت و برنامه ریزی و مراجع [3 و 2] اشاره ک رد. با توجه به پذیرش روز افزون روش حالت حدی رای طراحی سازه های فولادی از سوی مهندسان سازه، نیاز به ارائه و توسعه ی این روش برای طراحی اجزای سازه های صنعتی، از جمله تیر باربر جرثقیل به وجود می آید. در این مقاله، ابتدا نحوه ی در نظر گرفتن اثرات همزمان پیچش و خمش دو محوره برای طراحی تیر باربر جرثقیل توضیح داده
می شود؛ سپس، مراحل طراحی حالت حدی تیر باربر به صورت گام به گام شرح داده
می شود. از آن جا که در تیرهای باربر جرثقیل، برای مقابله با اثرات ناشی از خمش دو محوره و پیچش، معمولاً از ترکیب مقاطع I شکل با ناودانی یا ورق استفاده می شود، نمودارهای طراحی کاربردی این مقاطع مرکب برای طراحی به روش حالت حدی ارائه می گردد. با توجه به این که تیر باربر جرثقیل تحت اثر همزمان خمش دو محوره و پیچش طراحی می شود، حدس
اولیه ی مناسب مقطع در روند سعی و خطای طراحی پیچیده می گردد. استفاده از نمودارهای کاربردی طراحی به روش حالت حدی ارائه شده برای مقاطع ترکیبی I شکل و ناودانی یا مقاطع تقویت شده با ورق فوقانی، روند طراحی را سرعت می بخشد. در پایان مقاله، با بیان یک مثال، روند طراحی تیر باربر جرثقیل به روش حالت حدی ارائه شده است.

عملکرد تیر باربر جرثقیل
 

از مشخصه های اصلی تیرهای باربر جرثقیل می توان به طول مهار نشده ی زیاد و اعمال همزمان خمش دو محوره و پیچش ناشی از بارگذاری قائم وجانبی اشاره نمود. به علت اهمیت اثر بار جانبی در ایجاد همزمان پیچش و خمش حول محور ضعیف، مقطع تیرهای باربر معمولاً به یکی از صورت های زیر در نظر گرفته می شود [4].
از ترکیب مقاطع I شکل و ناودانی به طور متداول برای بارگذاری ها و دهانه های معمولی استفاده می شود. ناودانی با ورق بر روی بال فوقانی تیر باربر معمولاً برای جرثقیل های با ظرفیت بیش از 5 تن نصب می شود، تا ظرفیت بال برای انتقال بارهای جانبی به ستون های تکیه گاه به حد کافی افزایش یابد. به عنوان یک قاعده ی تقریبی، می توان گفت که یک تیر باربر تقویت شده با ناودانی یا ورق در صورتی اقتصادی ست که دست کم 30 کیلوگرم بر متر سبک تر از یک تیر باربر با مقطع تقویت نشده با ظرفیت مشابه باشد [1].
تیر باربر تحت اثر بار قائم چرخ جرثقیل و بار جانبی ناشی از ترمز قرار دارد. همان گونه که در شکل 2- الف مشاهده می شود، بار افقی ناشی از ترمز جانبی جرثقیل در بالای ریل واقع بر بال فوقانی تیر وارد می شود که باعث ایجاد خمش حول محور ضعیف تیر و پیچش می گردد. برای در نظر گرفتن اثرات پیچش در طراحی تیر باربر تحت خمش دو محوره، به عنوان یک فرض ساده کننده تنها از مقاومت ناودانی همراه با بال بالایی و قسمتی از جان تحت فشار برای تحمل بار جانبی و از مقاومت کل مقطع مرکب برای تحمل بار قائم استفاده می گردد. البته این فرض هنگامی صادق است که ماهیت بارگذاری افقی و قائم کاملاً شناخته شده باشد [3].

طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی

طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی

مطابق با شکل 2-ب، با انتقال بار جانبی
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی بر روی جان ناودانی، لنگر پیچشی
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی در مقطع ایجاد خواهد شد. این لنگر پیچشی را می توان با دو نیروی مساوی و مختلف الجهت که در بالا و پایین مقطع اعمال می شود، جایگزین نمود (شکل 2-ج). در ادامه با استفاده از اصل برهم نهی نیروها،نیروی جانبی موثر در محاسبه ی خمش حول محور ضعیف مطابق روابط زیر به دست می آید (شکل 2-د).
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی پارامترهای e و
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی در روابط فوق، به ترتیب برابر با ارتفاع ریل به علاوه ی نصف ضخامت بال فوقانی، و فاصله ی مرکز تا مرکز بال فوقانی و تحتانی تیر می باشند. این مقادیر در شکل 2 نمایش داده شده اند.

طراحی تیر باربر جرقیل
 

با توجه به توضیحات ارائه شده در بخش پیشین درباره ی نحوه ی در نظر گرفتن اثرات پیچش، طراحی تیر باربر جرثقیل به روش حالت حدی به صورت گام به گام در شش مرحله به شرح زیر ارائه می گردد:
1- در نخستین گام لازم است بر اساس مفهوم پوش نیرو، مقادیر برش
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی و لنگر خمشی ماکزیمم حول محور قوی مقطع
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی تعیین شود. بدیهی ست برای محاسبه ی این مقادیر باید موقعیت جرثقیل در طول تیر به گونه ای در نظر گرفته شود که بحرانی ترین حالت بارگذاری را ایجاد نماید. لازم به ذکر است که مقادیر برش و لنگر خمشی ماکزیمم حول محور قوی، برمبنای ضرایب بار پیشنهادی مبحث دهم مقررات ملی ساختمان ایران، در ترکیبات بار معرفی شده محاسبه می شوند.
2- در گام دوم، مشابه با مرحله ی قبلی، لازم است تا مقادیر برش
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی و لنگر خمشی ماکزیمم حول محور ضعیف مقطع
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی تعیین شود. در این مرحله باید از بار جانبی اصلاح شده
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی استفاده کرد. موقعیت قرارگیری جرثقیل نیز همانند حالت قبلی باید به گونه ای انتخاب شود که بیش ترین اثرات را ایجاد نماید.
3- در گام سوم، مقطع اولیه برای تیر باربر جرثقیل حدس زده می شود. رابطه ی طراحی به روش حالت حدی برای مقاطع تحت اثر خمش دو محوره با توجه به مرجع [5] به صورت زیر می باشد:
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی
در رابطه ی فوق،
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی ضرایب کاهش مقاومت هستند که مطابق با مرجع [5] برابر 9/0 انتخاب می شوند.
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی مقادیر لنگرهای ناشی از بارهای ضریب دار حول محورهای قوی و ضعیف مقطع می باشند که در گام های یکم و دوم محاسبه شده اند
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی نیز
ظرفیت های خمشی مقطع حول محورهای قوی و ضعیف می باشند که مطابق با رواط مرجع [5] محاسبه می گردند. ظرفیت خمشی مقطع حول محور قوی با نوع م قطع بر اساس یکی از معیارهای تسلیم (بال فشاری یا کششی)، کمانش پیچشی- جانبی، کمانش موضعی بال فشاری و کمانش موضعی جان تعیین می شود. در محاسبه ی ظرفیت خمشی مقطع حول محور ضعیف، از خصوصیات مقطع معادل در مقابل بارهای جانبی استفاده شده است. برای نمونه، ظرفیت خمشی حول محور ضعیف مقطع ترکیبیI شکل با ناودانی از رابطه ی زیر محاسبه می شود:
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی
در رابطه ی فوق،
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی اساس مقطع پلاستیک ناودانی حول محور قوی و
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی به ترتیب، ضخامت و عرض بال فوقانی می باشند.
پس از محاسبه ی
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی ، برای طراحی تیر باربر جرثقیل، لازم است مقطعی انتخاب شود که رابطه ی 3 را ارضا نماید. این امر مستلزم انجام مراحل سعی و خطا در انتخاب مقاطع مختلف و محاسبه ی مقادیر
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی برای هر مقطع می باشد. با توجه به وقت گیر بودن روند سعی و خطا برای طراحی تیر جرثقیل به روش طرح حالت حدی،نیاز به ارائه ی روش سریع طراحی این مقاطع مشخص می گردد.
چنانچه مطابق رابطه ی 4 نسبت لنگر خمشی حول محور قوی به لنگر خمشی حول محور ضعیف را با MR نام گذاری نماییم، می توان رابطه ی 3 را به صورت رابطه ی 6 بازنویسی کرد:
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی
در این مقاله، با نوشتن یک برنامه ی کامپیوتری، مقادیر
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی برای مقاطع مختلف برای طول های مهار نشده ی متفاوت محاسبه شده اند. در نهایت، به ازای مقادیر مختلفMR با استفاده از رابطه ی6،
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی بر حسب
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی طول مهار نشده ی تیر، برای مقاطع مختلف در قالب نمودارهای طراحی کاربردی ترسیم شده است.
به این ترتیب، برای طرح تیر باربر جرثقیل، تنها با داشتن مقدارMR محاسبه شده در پایان گام دوم،
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی و طول مهار نشده ی تیر، می توان بدون انجام مراحل وقت گیر سعی و خطا، با استفاده از نمودارهای طراحی ارائه شده، مقطع مناسب را به سرعت انتخاب نمود. نحوه ی استفاده از این نمودارها در قالب یک مثال در پایان مقاله شرح داده می شود. به این ترتیب، با انتخاب مناسب و سریع مقطع اولیه لازم است تا دیگر کنترل های تیر جرثقیل انجام گیرند تا مقطع نهایی مشخص گردد. این کنترل ها در گام های بعدی انجام می پذیرند.
4- در این گام لازم است ضابطه ای کمانش جانبی جان در مقابل نیروی متمرکز فشاری کنترل شود. اگر بال فشاری (بال بارگذاری شده) در مقابل دوران زاویه ای نگه داری نشده باشد، لازم است تا مقدار بار متمرکز با در نظر گرفتن اثر ضربه، از مقاومت طرح
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی کم تر باشد.
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی ، ضریب تقلیل مقاومت در این حالت برابر با 85/0 در نظر گرفته می شود [5].
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی
در صورتی که
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی باشد، نیازی به کنترل کمانش جانبی جان نیست. در رابطه ی فوق، h ارتفاع خالص جان و پارامتر
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی به شرح زیر در نظر گرفته می شود:
- اگر در محل اعمال بار متمرکز
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی باشد:
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی
- اگر در محل اعمال بار متمرکز
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی باشد:

حداکثر تغییر مکان قائم برای جرثقیل های سبک و نیمه سنگین


حداکثر تغییر مکان قائم برای جرثقیل های سنگین


حداکثر تغییر مکان جانبی برای تمامی جرثقیل ها

 

 


جدول1: حداکثر مقادیر مجاز تغییر مکان های قائم و جانبی تیر باربر جرثقیل-مرجع [2]
 

طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی

5- در مرحله ی بعدی لازم است تا مقادیر تغییر مکان قائم و جانبی ماکزیمم تیر با مقادیر مجاز پیشنهاد شده توسط آیین نامه ی مربوطه کنترل گردد. برای مثال، در مرجع [2] مقادیر حداکثر تغییر مکان قائم و جانبی تیر باربر جرثقیل مطابق جدول 1 پیشنهاد شده است.
6- در گام پایانی نیز لازم است در صورت نیاز معیار خستگی برای تیر انتخابی با توجه به مشخصات بارگذاری جرثقیل و با استفاده از آیین نامه ی مناسب کنترل گردد.

مثال طراحی تیربار بر جرثقیل
 

در این قسمت، روند طراحی تیر در قالب یک مثال بیان می شود. در ابتدا با توجه به مشخصات بار گذاری جرثقیل ارائه شده در جدول2، مقادیر لنگرهای خمشی ماکزیمم تعیین می شود؛ سپس، با استفاده از نمودارهای طراحی روش حالت حدی ارائه شده در بخش قبلی، مقطع مناسب برای تیر انتخاب می گردد. در این مثال، هر سه نوع مقطع پیشنهادی برای تیر باربر جرثقیل مورد بر رسی قرار گرفته اند. در نهایت، با توجه به ضوابط کنترلی تغییر مکان و کمانش جانبی جان، کفایت مقطع انتخابی ارزیابی می شود.
مشخصات این مثال با استفاده از اطلاعات مرجع [5] انتخاب شده است.
گام 1:
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی فاصله ی ماکزیمم لنگر خمشی از ابتدای تیر
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی مقدار لنگر در زیر چرخ نزدیک تر به مرکز تیر
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی
مقدار لنگر در زیر چرخ دورتر به مرکز تیر
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی
لنگر ناشی از ضربه ی قائم چرخ ها
به منظور تعیین لنگر ناشی از بار مرده ی تیر، در این مرحله وزن تیر و ریل باربر برابر
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی تخمین زده می شود.
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی
و در ادامه، مقادیر لنگر ضریب دار طبق ترکیبات بار روش طراحی حالت حدی به صورت زیر محاسبه می شود:
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی

طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی

جدول 2: مشخصات هندسی و بارگذاری جرثقیل
 

نیمه سنگین

نوع جرثقیل

5/7 سانتی متر

ارتفاع ریل

8 متر

طول دهانه

2 عدد

تعداد چرخ ها در هر طرف

2 متر

فاصله ی چرخ ها

3/8 تن

بار بیشینه ی هر چرخ

10 تن

ظرفیت قلاب

2/1 تن

وزن ارابه


گام 2:
برای تعیین لنگر جانبی ابتدا بار جانبی هر چرخ بر مبنای 20 درصد بار بلند شده و وزن ارابه محاسبه می شود:
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی
نیروی جانبی چرخ ها
این نیروی جانبی به نسبت سختی بین دو تیر باربر طرفین تقسیم می شود. بنابراین، نیروی جانبی هر چرخ برابر خواهد بود با:
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی
با توجه به محاسبه ی لنگر ناشی از بار قائم چرخ ها، بر اساس نسبت نیروی جانبی هر چرخ به ماکزیمم نیروی قائم آن لنگر جانبی تیر محاسبه می شود:
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی
گام 3:
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی
لازم به ذکر است از آن جا که مقدار
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی بستگی به مقطع تیر باربر دارد، مقدار لنگر جانبی محاسبه شده در گام 2 بر اساس بار جانبی اصلاح نشده است؛ از این رو، مقدار
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی در نهایت باید در نسبت
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی ضرب گردد که بزرگ تر از مقدار فعلی خواهد شد. بنابراین به عنوان سعی اولیه
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی استفاده می شود. با توجه به مقادیر
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدیطراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی با مراجعه به نمودارهای طراحی ارائه شده مقاطع اولیه ی زیر انتخاب می شوند:
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی
بنابراین، فرض
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی برای مقطعIPBL صحیح بوده است.
: مقطعIPBL+PL
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی
با توجه به نمودار شکل 4-ج و اختلاف کم MR اصلاح شده با مقدار 06/0، مقطع انتخابی کفایت لازم را داراست.
: مقطع IPE+UNP
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی
بنابراین، فرضMR=0.06 برای مقطع صحیح بوده است.

طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی

گام 4:
در این مرحله، کمانش جانبی جان در مقابل نیروی متمرکز فشاری کنترل می گردد.
همان گونه که مشاهده می شود، برای هر سه مقطع ضابطه ی کمانش جانبی جان کنترل می گردد.

طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی

طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی

گام 5:
تغییر مکان ماکزیمم تیر دو سر مفصل تحت اثر دو بار متمرکز P که به صورت متقارن قرار گرفته باشند، از رابطه ی زیر به دست می آید:
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی
در این رابطه،
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی فاصله ی بار متمرکز از تکیه گاه است که در مثال حاضر برابر با 3 متر می باشد. با توجه به نوع جرثقیل، مطابق جدول 1 مقدار ماکزیمم تغییر مکان قائم به
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی و مقدار تغییر مکان جانبی به
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی محدود می شود. بر این اساس، حداقل ممان اینرسی تیر به صورت زیر به دست می آید:
طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش حالت حدی
بنابراین، تمامی مقاطع انتخاب شده شرط حداکثر خیز قائم را برآورده می کنند. خیز جانبی نیز بر اساس بار جانبی وارد به تیر و مقطع موثر در خمش جانبی تیز، برای مقاطع انتخاب شده کنترل می شود.

نتیجه گیری
 

در این مقاله، روند طراحی تیرهای باربر جرثقیل به روش طرح حالت حدی بررسی شده است. با ارائه ی نمودارهای طراحی کاربردی برای مقاطع مرکب، انتخاب سریع و مناسب مقطع تیر باربر جرثقیل ممکن شده است. با استفاده از این نمودارها می توان با محاسبه ی مقادیر لنگر خمشی حول محور قوی و ضعیف، مقطع مناسب را با در نظر گرفتن اثرات خمشِ دو محوره و پیچش، بر حسب طول مهار نشده ی تیر تعیین کرد. در پایان مقاله نیز روند گام به گام طراحی تیر باربر جرثقیل با استفاده از نمودارهای طراحی، در 6 مرحله بیان شده و این مراحل در قالب یک مثال شرح داده شده اند.

پي‌نوشت‌ها:
 

1- دانشجوی دکتری سازه، دانشکده ی عمران، دانشگاه صنعتی اصفهان
b_movahedian@cv.iut.ac.ir
2- کارشناس ارشد سازه
 

منابع:
1- ضوابط طرح و محاسبه ی ساختمان های صنعتی فولادی، نشریه ی شماره ی 325 سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور، معاونت امور فنی، دفتر امور فنی و تدوین معیارها و کاهش خطر پذیری ناشی از زلزله، 1385.
2- Fisher, J. M., Industrial Buildings: Roofs to Column Anchorage, AISC, Steel Design Guide Series 7, 1993.
3- Guide for the design of and construction of mill buildings, AISE Technical report No. 13, 1997.
4- Laman, J., LRFD Crane Girder Design Procedure and Aids, Engineering Journal / Fourth Quarter/, pp 153-158, 1996.
5- مبحث دهم مقررات ملی ساختمان ایران، طرح و اجرای ساختمان های فولادی، دفتر تدوین و ترویج مقررات ملی ساختمان، 1387.
5- Maccrimon, R. A., Guide for the design of Crane-Supporting Steel Structures, Canadian Institute of Steel Construction, 2004.
ماهنامه فنی –تخصصی دانش نما 181-182.

نمایش این کد فقط در ادامه مطلب
برچسب ها : تیر های جرثقیل , تیر های باربر جرثقیلی , طراحی تیر , طراحی تیر جرثقیلی , طراحی تیر به روش حدی , طراحی تیر باربر به روش حدی , طراحی سازه ی جرثقیلی ,

تاریخ : یکشنبه 14 مهر 1392 زمان : 19:50 | نظرات ()
مطالب مرتبط
آخرین مطالب ارسالی
ارسال نظر برای این مطلب
بخش نظرات برای پاسخ به سوالات و یا اظهار نظرات و حمایت های شما در مورد مطلب جاری است.
پس به همین دلیل ازتون ممنون میشیم که سوالات غیرمرتبط با این مطلب را در انجمن های سایت مطرح کنید . در بخش نظرات فقط سوالات مرتبط با مطلب پاسخ داده خواهد شد .
شما نیز نظری برای این مطلب ارسال نمایید:
نام
ایمیل (منتشر نمی‌شود) (لازم)
وبسایت
:) :( ;) :D ;)) :X :? :P :* =(( :O @};- :B /:) :S
نظر خصوصی
مشخصات شما ذخیره شود ؟ [حذف مشخصات] [شکلک ها]
کد امنیتیرفرش کد امنیتی
تقویم نمایشگاهی ، داخلی 97
http://isfahanfair.ir/themes/tak0018/images/body-background.jpg

http://isfahanpower.ir/sites/isfahanfair.ir/isfahanpower.ir/mediaFiles/34027_950_300.jpg

تقویم نمایشگاهی ،بین المللی 2018

http://cnrnaturalstone.com/media/img_slider/ns-2018-tr.jpg

http://www.interlift.de/fileadmin/_migrated/pics/home2_960x200.png

http://www.mspir.ir/images/AA.jpg


http://up.isfahansaze.ir/view/2492689/Untitled.jpg

https://www.tradefairdates.com/logos/shk_essen_logo_4025.jpg

تبلیغات

http://www.sobhemahallat.ir/uploads/posts/2017-10/1508644701_iran-insurance-maan-bime-omr-ads.gif

حمایت از کودکان سرطانی
http://ssu.ac.ir/cms/fileadmin/user_upload/Mtahghighat/yazd_cancer/images/mahak1.jpg

اطلاعات کاربری

عضو شويد

نام کاربری :
رمز عبور :

فراموشی رمز عبور؟

عضویت سریع
نام کاربری :
رمز عبور :
تکرار رمز :
ایمیل :
نام اصلی :
کد امنیتی : * کد امنیتیبارگزاری مجدد
مطالب پربازدید
لینک دوستان
پیوندهای روزانه


تمامی حقوق برای این سایت محفوظ است و کپی برداری پیگرد قانونی دارد
کدنویسی و توسط زیپو دیزاین ویرایش شده است - ناشر : کدنویسی و توسط سیب گراف